Επιμέλεια: Κωνσταντίνος Κοντοκώστας
Σημαντικά συμπεράσματα προέκυψαν από την ημερίδα με τίτλο: «Βιώσιμη πόλη και κυκλοφοριακό: από το πρόβλημα στη λύση» που διοργάνωσε το περασμένο Σάββατο ο Δήμος Λαρισαίων στο ξενοδοχείο Divani Palace, με τη συμμετοχή διακεκριμένων επιστημόνων και εκπροσώπων επιστημονικών και κοινωνικών φορέων.
Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον αποδείχθηκε πως ήταν στην αρχή και στο τέλος της ημερίδας όπου παρουσιάστηκαν αναλυτικά τα αποτελέσματα ανάλυσης των στοιχείων της διαβούλευσης του Σχεδίου Βιώσιμης Κινητικότητας (Σ.Β.Α.Κ.) Λάρισας από τον Καθηγητή και Πρόεδρο του Τμήματος Ψηφιακών Συστημάτων Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, Δρ. Βασίλειο Γερογιάννη ενώ για πρώτη φορά παρουσιάστηκε και μια προσέγγιση για τη λειτουργία Τραμ στη Λάρισα από τον Καθηγητή Οδοποιίας και Οδικής Ασφάλειας του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, Νίκο Ηλιού και τον Συγκοινωνιολόγο, Καθηγητή Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης, Βασίλη Προφυλλίδη.
Την ημερίδα χαιρέτησε μεταξύ άλλων και ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας, Δημήτρης Κουρέτας τονίζοντας μεταξύ άλλων πως «το κυκλοφοριακό στη Λάρισα δεν είναι μια αφηρημένη έννοια αλλά μια πραγματικότητα που βιώνουμε όλοι. Οι πόλεις στην Ευρώπη είναι χτισμένες για τους πεζούς και τα ποδήλατα, αλλά εδώ στην Ελλάδα τις χτίζουμε σαν να είναι για αυτοκίνητα. Αυτό πρέπει να το αλλάξουμε».
Στο τέλος της ημερίδας ο δήμαρχος Λαρισαίων Θανάσης Μαμάκος παρουσίασε τους πέντε βασικούς άξονες για την Λάρισας του 2030 με σημείο αναφοράς την αναθεώρηση του ΣΒΑΚ.
Αρνητικές γνώμες και απαίτηση για νέες θέσεις στάθμευσης
Το κυριότερο στοιχείο που αναδεικνύεται από την διαβούλευση για το ΣΒΑΚ με την συμμετοχή 916 συμπολιτών είναι η δυσαρέσκεια και τα παράπονα για την απουσία χώρων στάθμευσης στο κέντρο της πόλης. Μάλιστα οι περισσότεροι συμμετέχοντες ζητούν στο μέλλον νέους χώρους στάθμευσης και στη συνέχεια περισσότερο πράσινο και ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.
Η κυκλοφορία των Ι.Χ. στο κέντρο συνολικά παρουσιάζεται ως η δεύτερη πιο αρνητικά βαθμολογημένη ερώτηση (71%), πολύ κοντά με τη λειτουργία των δημόσιων χώρων στάθμευσης (72%). Αυτό το εύρημα συμφωνεί και με τις απαντήσεις στις ερωτήσεις ανοικτού τύπου όπου η κυκλοφορία Ι.Χ. και η στάθμευση ήταν ζητήματα που συχνά σχολιάστηκαν ως αρνητικά από τους δημότες. Οι δημότες στις ηλικιακές ομάδες 18-29 και 30-44 βλέπουν μεγαλύτερη βελτίωση στην ποιότητα ζωής / περιβάλλοντος σε σχέση με τις υπόλοιπες ομάδες. Η εφαρμογή του Σ.Β.Α.Κ. φαίνεται πως βελτίωσε την ποιότητα ζωής / περιβάλλοντος στους δημότες που χρησιμοποιούν το ποδήλατο (55% θετικά / μέτρια) με τους δημότες που επιλέγουν το περπάτημα και το Αστικό ΚΤΕΛ (45% θετικά / μέτρια) να ακολουθούν.
«Οι πολίτες ζητούν να συμμετέχουν πιο ενεργά στη διαμόρφωση του ΣΒΑΚ» ανέφερε ο κ. Γερογιάννης ενώ σημαντική ήταν και η επισήμανση του Προέδροτ του ΤΕΕ Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας, Νίκου Παπαγεωργίου πως σήμερα ο αριθμός των οχημάτων έχει φτάσει σε 110.000 οχήματα στην πόλη, σε έναν πληθυσμό 155.000 πολιτών, ενώ έως το 2050 ο αριθμός θα έχει αυξηθεί σύμφωνα με τα δεδομένα στα 150.000 οχήματα.
Αθ. Μαμάκος: Αλλαγή με βιώσιμη κινητικότητα, πράσινη και ανθεκτική πόλη, έξυπνη πόλη, κοινωνική συνοχή και προσβασιμότητα, ανάπτυξη και καινοτομία.
Γιάννουλη – Πανεπιστημιακό με τραμ;
Στην τελευταία θεματική της ημερίδας με τίτλο «Καινοτόμες λύσεις, έξυπνη πόλη, Μέσα Μαζικής Μεταφοράς», ο κ. Ηλιού και ο κ. Προφυλλίδης ανέπτυξαν την προσέγγιση τους για την λειτουργία τραμ στη Λάρισα.
Ανέφεραν πως η βασική γραμμή θα συνδέει τη Γιάννουλη με το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Λάρισας περνώντας μέσα από το κέντρο της πόλης μια απόσταση περίπου δέκα χιλιομέτρων που θα κοστίσει 150 εκατομμύρια ευρώ με την χρηματοδότηση να έρχεται και από ευρωπαϊκά προγράμματα.
Όπως ανέφερε ο κ. Προφυλλίδης για να φτάσουμε να συζητάμε με ρεαλιστικά δεδομένα για την λειτουργία Τραμ στη Λάρισα απαιτείται αρκετή δουλειά που αφορά την μελέτη σκοπιμότητας, μελέτη εφικτότητας, προκαταρκτική μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και την εξασφάλιση χρηματοδότησης. Αλλά η σημαντικότερη προϋπόθεση όπως τόνισε είναι η ενημέρωση και συναίνεση των πολιτών. «Δεν μπορεί να γίνει τίποτε αν δεν το θέλει η κοινωνία» επεσήμανε ο κ. Προφυλλίδης.
Δημ. Κουρέτας: Οι πόλεις στην Ευρώπη είναι χτισμένες για τους πεζούς και τα ποδήλατα, αλλά εδώ στην Ελλάδα τις χτίζουμε σαν να είναι για αυτοκίνητα. Αυτό πρέπει να το αλλάξουμε.
Οι πέντε βασικοί άξονες
“Η Λάρισα άκουσε τον εαυτό της. Τα συμπεράσματα είναι σαφή. Τα προβλήματα υπάρχουν και είναι πιεστικά. Οι λύσεις υπάρχουν και είναι γνωστές. Και το πιο σημαντικό: η κοινωνία είναι πιο ώριμη απ’ όσο συχνά πιστεύουμε. Οι 916 συμπολίτες που συμμετείχαν στη διαβούλευση για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας δεν περιορίστηκαν απλώς σε τυπικές απαντήσεις. Έδωσαν κατεύθυνση” ανέφερε μεταξύ άλλων στο κλείσιμο της ομιλίας του ο κ. Αθ. Μαμάκος επισημαίνοντας τους πέντε βασικούς άξονες της αλλαγής που αφορούν κατά σειρά την βιώσιμη κινητικότητα, την πράσινη και ανθεκτική πόλη, την έξυπνη πόλη, την κοινωνική συνοχή και προσβασιμότητα την ανάπτυξη και καινοτομία.
Αγγελική Ευαγγελίδη: Επιστροφή οδών από ήπιας κυκλοφορίας σε κανονικής
Σε μια σημαντική πρόταση προχώρησε η Διοικήτρια του Τμήματος Τροχαίας Λάρισας, Αστυνομική Υποδιευθύντρια Αγγελική Ευαγγελίδη κατά τη διάρκεια της ημερίδας για την βιώσιμη κινητικότητα που διοργάνωσε ο Δήμος Λαρισαίων το περασμένο Σάββατο.
Η κα Ευαγγελίδη επεσήμανε αρχικά πως η Τροχαία Λάρισας δεν στέκεται μόνο στην καταγραφή των προβλημάτων αλλά καταθέτει και συγκεκριμένες προτάσεις. “Μια από αυτές αφορά τη λειτουργία οδικών αξόνων της πόλης. Έχουμε εισηγηθεί τη μετατροπή οδών ήπιας κυκλοφορίας σε κανονικής κυκλοφορίας σε σημεία όπως από την Ολύμπου και Βενιζέλου έως τη Βενιζέλου και Φιλελλήνων, καθώς και στη Μεγάλου Αλεξάνδρου και την Ηλιοδώρου” ανέφερε η διοικήτρια της Τροχαίας προσθέτοντας πως: “η πρόταση αυτή βασίζεται σε πραγματικά δεδομένα και στην εικόνα που έχουμε στο πεδίο. Στόχος είναι να αποκατασταθεί μια λειτουργική ισορροπία ανάμεσα στη ροή της κυκλοφορίας, την ασφάλεια και τη λειτουργικότητα της πόλης”.
Σε άλλο σημείο της τοποθέτησης της η κα Ευαγγελίδη τόνισε επίσης πως δεν υπάρχει μια μόνο λύση για το κυκλοφοριακό πρόβλημα αλλά συνδυασμός παρεμβάσεων όπως καλύτερη οργάνωση και έλεγχος της στάθμευσης, ενίσχυση της εναλλαγής θέσεων, αξιοποίηση περιφερειακών χώρων στάθμευσης και σταδιακή ενίσχυση εναλλακτικών μορφών μετακίνησης.
Επεσήμανε ακόμα για την χρήση των ηλεκτρικών πατινιών πως “πρόκειται για ένα μέσο που μπορεί να αποτελέσει μέρος της λύσης εφόσον ενταχθεί με κανόνες στον αστικό ιστό. Χωρίς αυτούς όμως δημιουργεί κινδύνους – τόσο για τους χρήστες όσο και για τους πεζούς” ενώ κλείνοντας τόνισε πως η λύση στο κυκλοφοριακό θα έρθει μέσα από μια κοινή συμφωνία: “να σεβόμαστε ο ένας τον άλλον στον δρόμο”.
