Του Κωνσταντίνου Κοντοκώστα
Φωτογραφίες: Θανάσης Καλιακούδας
Ήταν καλοκαίρι του 2024 όταν σύμφωνα με ενημέρωση από την αρμόδια αντιπεριφερειάρχη Λάρισας κα Μαρία Γαλλιού ο ο παραλιακός άξονας Κεραμίδι – Ρακοπόταμος θα παραδίδονταν εντός του 2025.
Πλέον φτάσαμε στα μέσα του 2026 και οι εργασίες στο συγκεκριμένο κομμάτι όπως καταδεικνύει το φωτογραφικό ρεπορτάζ είναι σε πλήρη εξέλιξη. Στο μεσοδιάστημα καταγράφηκε και μια επεισοδιακή κατάρρευση ενός κομματιού του δρόμου το οποίο φαίνεται να έχει αποκατασταθεί.
Παράλληλα η Λαϊκή Συσπείρωση Θεσσαλίας κατήγγειλε πρόσφατα με ανακοίνωση της πως ο δρόμος, ήδη χρησιμοποιείται συχνά από αγρότες που έχουν χωράφια στην περιοχή και άλλους οδηγούς.
Το ιστορικό ενός πολύπαθου έργου
Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 15 εκατομμυρίων ευρώ, χρηματοδοτήθηκε από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων της Περιφέρειας Θεσσαλίας και χωροθετείται εντός των διοικητικών των Π.Ε. Λάρισας και Μαγνησίας. Το συνολικό μήκος αγγίζει περίπου τα 12,1 χλμ, εκ των οποίων τα 5.5 υπάγονται στην Π.Ε. Μαγνησίας και τα 6,6 χλμ. στην Π.Ε. Λάρισας, με την χάραξη να έχει την αρχή ανάμεσα στους οικισμούς «Κεραμίδι» και «Καμάρι» και να καταλήγει στη διασταύρωση της οδού προς Σκλήθρο.
Τον Απρίλιο του 2025 μια αναπάντεχη εξέλιξη δημιούργησε ερωτηματικά για την κατάσταση του δρόμου καθώς κομμάτι του οδοστρώματος λίγο πριν τη θέση «Μεταλλείο», βρέθηκε κυριολεκτικά στον γκρεμό.
Ακολούθησε εισαγγελική παρέμβαση με την παραγγελία για διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης ενώ λίγες μέρες αργότερα ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Δημήτρης Κουρέτας κατά τη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου δήλωσε πως “Αυτό το έργο φαίνεται ότι είναι σε μία άθλια κατάσταση και μπορεί να υπάρχουν και νομικές επιπτώσεις που εμπίπτουν σε άλλους χώρους, πέρα των πολιτικών”.
Η τελευταία ενημέρωση για την κατάσταση του έργου από πλευράς Περιφέρειας Θεσσαλίας ήρθε τον Φεβρουάριο του 2026 στο πλαίσιο συνάντησης εργασίας που πραγματοποιήθηκε με πρωτοβουλία του βουλευτή Μαγνησίας της Νέας Δημοκρατίας, Χρήστου Τριαντόπουλου. Εκεί έγινε γνωστό πως το έργο έχει υλοποιηθεί σε ποσοστό 95%.
Όπως φαίνεται και από το φωτογραφικό υλικό το έργο παραμένει ακόμα σε φάση εργοταξιακή ωστόσο η Λαική Συσπείρωση Θεσσαλίας καταγγέλλει πως οδηγοί χρησιμοποιούν τον δρόμο.
“Και ενώ δεν έχει επισκευαστεί ακόμα πλήρως ο δρόμος, ήδη χρησιμοποιείται συχνά από αγρότες που έχουν χωράφια στην περιοχή και άλλους οδηγούς, δίχως οδική ασφάλεια και με υπαρκτό τον κίνδυνο να σημειωθεί ατύχημα ή και δυστύχημα. Η περιφερειακή αρχή Θεσσαλίας γιατί δεν ενημερώνει για όλα αυτά και γιατί επιτρέπει την διέλευση οδηγών δίχως να έχει ολοκληρωθεί η αποκατάσταση και η παραλαβή του δρόμου;” αναφέρει μεταξύ άλλων η ανακοίνωση της Λαικής Συσπείρωσης.
Σκοπιμότητα του έργου
Κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών και ειδικά μετά την κατάρρευση τμήματος του οδοστρώματος ακούστηκαν διάφορες γνώμες σχετικά με το πόσο αναγκαίο ήταν το έργο.
«Όταν ήρθε το θέμα το 2019 και πέρασε σαν παραλιακός άξονας για την κατασκευή επαρχιακής οδού, θεωρώ πως ήταν λάθος. Γιατί εφόσον ίσχυε έτσι η μελέτη θα έπρεπε αντί να την λάβει αρμοδιότητα της ΔΤΕ της Περιφέρειας Θεσσαλίας, να είναι έργο των δύο Π.Ε. και να υπάρχει απόφαση του Τεχνικού Συμβουλίου. Αυτό που μπορούμε να κάνουμε αυτή τη στιγμή, είναι να αναθέσουμε σε κάποιον μελετητή να ελέγξει όλα τα πράγματα και η μελέτη που θα μας δώσει μπορεί να συνεχιστεί και τι κόστος το έργο», είχε αναφέρει ο κ. Κουρέτας κατά τη διάρκεια συνεδρίασης του Περιφερειακού Συμβουλίου τον Απρίλιο του 2025.
Στη συνέχεια ήρθε η απάντηση από τον πρώην περιφερειάρχη Θεσσαλίας κ. Κώστα Αγοραστό στη θητεία του οποίου συμβατοποιήθηκε το έργο.
«Η μελέτη εγκρίθηκε, η διαδικασία δημοπράτησης εγκρίθηκε και προχώρησε η κατασκευή του δρόμου. Οι μελέτες πάντα προηγούνται των έργων. Η χρηματοδότηση του έργου είναι εξασφαλισμένη γιατί διαφορετικά δεν θα μπορούσε να ξεκινήσει το έργο. Μετά τον Daniel, μπορούν όμως να δημιουργηθούν νέα δεδομένα. Βέβαια εδώ έρχεται ενάμιση χρόνο μετά την ανάληψη των καθηκόντων η νέα Περιφερειακή Αρχή που διαθέτει πολλούς τεχνικούς συμβούλους που έχει προσλάβει ο κ. Κουρέτας για να επιβλέπουν το έργο. Νομίζω ότι το έργο μπορεί να θεραπευτεί, όπως κι όλα τα έργα με τις σύγχρονες τεχνικές», είχε δηλώσει τότε ο κ. Αγοραστός.
Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση για την σκοπιμότητα του έργου, αυτός ο δρόμος θα αποτελέσει την αρχή για την παραλιακή σύνδεση των νομών Λάρισας και Μαγνησίας όπως και την διαμόρφωση ολοκληρωμένου ορεινού δικτύου από νότο προς βορρά: Αργαλαστή, Ζαγορά, Αγιά, Πυργετός.
Η σκοπιμότητα υλοποίησης του συγκεκριμένου έργου προκύπτει από τη συνεκτίμηση της υφιστάμενης σήμερα κατάστασης αφενός και των χωροταξικών δεδομένων/αναγκών της ευρύτερης περιοχής αφετέρου: Οι περιοχές αυτές συγκροτούν την ανατολική παραλιακή ζώνη της Περιφέρειας Θεσσαλίας (Ν. Μαγνησίας, Ν. Λάρισας) με κοινά χαρακτηριστικά ως προς τη μορφολογία του ανάγλυφου και το σημαντικό απόθεμα φυσικού περιβάλλοντος. Αποτελούν περιοχές απομακρυσμένες από τα κύρια αστικά κέντρα και άξονες ανάπτυξης με ιδιαίτερα αναπτυξιακά προβλήματα μετάβασης σε διαφορετικά πρότυπα αγροτικής οικονομίας συνδεδεμένης με την τουριστική ανάπτυξη. Η συγκεκριμένη σύνδεση θα παίξει ρόλο σε μια προοπτική παράλληλης ανάπτυξης ιδιαίτερης αγροτικής παραγωγής και ήπιου τουρισμού.
Στοιχεία του έργου
Προβλέπεται:
-Η κατασκευή κύριας οδού μήκους 12,10km περίπου
-Η κατασκευή του ισόπεδου κόμβου Κεραμιδίου (μορφής «ταυ»)
-Η κατασκευή ισόπεδου κόμβου Σκλήθρου (μορφής «ταυ»)
-Η αποκατάσταση των αγροτικών και δασικών οδών που συμβάλουν στην κύρια οδό.
-Η κατασκευή οπλισμένων επιχωμάτων και τοίχων αντιστήριξης.
